中国汽车服务市场就像一块无形的磁铁，密切地牵动着跨国公司的“中国心”，中国汽车服务市场鱼龙混杂的现状，无疑给了他们进入国内的契机。

    上世纪90年代，美国最大的汽配连锁企业NAPA就已进入中国开展业务；全球最大的汽车快修连锁企业———美国AC德科公司计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店。

    全球第二大零部件供应商博世贸易（上海）有限公司宣布，计划于今年将维修机构扩张至300家，5年后形成1000家的维修网络。

    澳德巴克斯是日本第一家以一站式服务为经营方式的综合性汽车用品专门店，在全球有500多家连锁店。公司董事长住野公一今年已公布了在中国“攻城略地”的计划，合资公司计划明年进入北京市场，5年内将在中国开100家连锁店。

    就在澳德巴克斯在中国落地生根的同时，它在日本的直接竞争者———黄帽子株式会社也决定，将在建设中的上海国际汽车城开设其第一家中国店，面积达1.65万平方米。壳牌公司也已和上汽集团签订协议，计划合资成立国内规模最大的汽车快修公司———安吉-杰菲汽车快修连锁店，力争成为国内领先的汽车预防性保养服务供应商。

    AAC（协车）汽车服务有限公司也在上海启动AAC一站式汽车服务平台。该公司通过Call Center 客户呼叫服务中心、汽车服务垂直网站、垂直专业行销刊物、电子私人通道、GPS全球数字定位系统、跨地区导航索引系统等先进的一站式综合服务平台，结合中国国情推出全球首创的汽车立体服务新概念，为中国的汽车消费者提供最全面、最及时、个性化、数字化的全方位服务。

    业内人士认为，加入世贸组织后，中国承诺了对外资逐步开放服务贸易领域。为了谋求在中国汽车市场上更多的主动权，外资在经营上已从过去单纯的制造环节的参与向采购和服务环节两头渗透。